本周末F1大奖赛排位赛结束后，围场里最热的话题不是杆位得主，而是仅列第七的维斯塔潘。荷兰人在Q3中落后榜首超过0.5秒，但根据车队内部及多家媒体的正赛模拟数据，他的长距离速度却领先全场约0.4秒。这一反差让红牛的调校方向成为焦点，有评论员甚至用“走火入魔”来形容红牛对正赛节奏的执念。
长距离一骑绝尘，单圈却丢了准星
从周五练习赛到排位赛，维斯塔潘的赛车在长距离跑中展现出惊人稳定性。据GPS数据，他在使用中性胎的十圈模拟中，平均圈速比第二名快出0.4秒，轮胎衰减控制也明显更优。然而到了排位赛，红牛赛车却始终无法让轮胎进入最佳工作窗口。维斯塔潘在Q3最后一圈甚至出现轻微转向不足，最终只能从第七位发车。这种“正赛龙、排位虫”的极端表现，在近年红牛身上并不多见。
红牛调校走火入魔？名嘴直言太冒险
多位名嘴在赛后节目中直言，红牛调校可能“走火入魔”。天空体育评论员指出，红牛为了保护正赛长距离，刻意调低了底板高度并软化悬挂，这虽然减少了轮胎滑动，却牺牲了单圈所需的机械抓地力。另一位分析人士补充，红牛可能低估了赛道温度变化对排位单圈的影响。如果排位仅第七，正赛中将陷入车流，即便长距离速度领先0.4秒，也可能被慢车阻挡而无法兑现优势。名嘴直言，这种调校是在赌安全车和轮胎策略，风险极高。
- 底板高度降低，牺牲单圈下压力；
- 悬挂软化，长距离更稳但排位转向迟钝；
- 赌安全车与轮胎策略，容错空间极小。
正赛逆袭仍有可能，但窗口正在收窄
当然，长距离速度
